Comment améliorer son chrono à Folembray ?

Ce post à pour objectif  de donner quelques conseils aux pilotes amateurs tels que moi, afin d’éviter quelques pièges et de réduire significativement les temps au tour sur le circuit automobile de Folembray. Je livre ces quelques éléments sans prétention, ayant malgré tout à mon crédit un honorable temps de 0’54’64 sur ma Lotus Exige S1, en pneus homologués route, en vidéo un peu plus bas.

Quelques rappels au sujet du tracé du Circuit Automobile de Folembray :

  • 2050 mètres de long
  • 9,20 mètres de large
  • Longue montée à pleine charge
  • Un pif paf droite gauche
  • Une épingle dite « La Pointe »
  • Longue descente
  • S de la Ferme (enchainement le plus rapide)
  • Double droit en bas de la descente
  • Ligne d’arrivée
Plan détaillé du circuit de Folembray
Plan détaillé du circuit de Folembray

Source: V12GT.com

J’ai dû tourner à Folembray une douzaine de fois. C’est un circuit relativement facile à appréhender, mais à mon sens deux enchainements sont déterminants pour pouvoir tirer le meilleur de son auto, et pour faire un bon temps. En effet, ce circuit dispose de deux lignes droites, donnant clairement un avantage aux autos puissantes, capables d’accélérer fort, car la pleine charge dure longtemps.

La montée est à fond jusqu’au freinage du pif paf, la cassure gauche se passe à fond. Idem dans la descente, c’est à fond depuis la sortie de la pointe jusqu’au S de la ferme, puis long bout de droit à nouveau jusqu’au freinage d’en bas, avant le double droit. Coté freinage, celui d’en bas est clairement le plus puissant, car on arrive vite avec le point le plus rapide du circuit et car c’est en descente. Le freinage d’avant le pif paf est également puissant, mais on est en monté donc il y a tout de même un peu moins de contraintes.

DONC les deux enchainements sont primordiaux puisqu’ils précèdent une longue période de plein gaz : c’est là qu’il y a du temps à gagner.

Le double droit :

Il est fondamental de pouvoir accélérer TOT en sortie du double droit, et c’est sur ce virage que le plus de temps peut être gagné FACILEMENT. Mais il y a un piège, et il vous faudra le déjouer ! En effet, l’angle du deuxième virage, invite à entrer sur une corde anticipée. en ayant une trajectoire le plus arrondie possible, la vitesse au point de corde est élevée, mais on se retrouve face au trottoir de gauche qui resserre, et on est obligé soit de refermer son virage, soit de couper les gaz, ou même les deux. Résultat, on remet du gaz après le goulot, et on perd facilement 20 mètres. Voir ci dessous ce qu’il ne faut pas faire :

Ce qu'il ne faut pas faire
Ce qu’il ne faut pas faire

Ce virage est le plus important, car les 5 km/h que vous gagnez en sortie de virage, sont conservés jusqu’au pif paf, et c’est des dixièmes voir même des secondes que vous gagnez sur le tour. Pour réussir à déjouer le piège de ce mini pif paf en sortie, il faut sacrifier l’entrée du dernier droit, afin de pouvoir mettre les gaz tôt, SANS INTERROMPRE, volant presque droit. Il y a bien sur l’option de taper le trottoir aussi bien sur la corde qu’en sortie, mais la motricité risque de faire défaut, et le vibreur peut éventuellement déstabiliser l’auto au point de vous faire perdre le contrôle. Ce conseil est d’autant plus valable dans le cas d’une traction, qui aura sur ce virage une tendance naturelle a sous-virer et vous faire foncer sur le trottoir de gauche… Voilà ce que cela donne pour optimiser la sortie :

Ce qu’il faut faire

Donc on reste bien à l’extérieur, on casse sa vitesse en entrée, la corde est en fait avant de toucher le vibreur. On peut mettre les gaz très tôt, roues droites, et passer tous les watts au sol. Le gain accumulé en haut de la montée sera très important !

La Pointe :

Le virage de la pointe conditionne lui aussi une assez longue distance à pleine charge. La aussi, il y a un piège. En effet, en arrivant sur le virage, on a l’impression que c’est un virage à 90 degrés, mais c’est bien plus serré. La encore, le but de ce virage lent, est de forcer le sous-virage en suggérant au pilote de mettre les gaz trop tôt. La piste est large, et l’optique laisse en penser que l’on peut plonger tôt sur la corde, d’autant plus que le pif paf précédant va vous envoyer sur la droite de la piste, juste avant cette pointe. C’est toute la difficulté de ce virage.

  1. Le placement. Il est très important de se forcer à être bien à gauche, quitte à sortir moi fort du pif paf.
  2. Freiner bien droit, puis rentrer sur les freins,
  3. Patientez !!! Passez une corde tardive en restant légèrement sur les freins pour favoriser le train avant qui a, sur ce virage, une large tendance à s’évaporer !
  4. Gaz environ un mètre après la corde, tout doux pour ne pas envoyer directement la voiture tout droit dans l’herbe et être obligé de couper les gaz au pire moment ! Si vous avez une propulsion, vous pouvez provoquer un léger survirage, pour enrouler. Attention à ne pas faire cirer les pneus !

Là encore, ce piège a pour but de vous faire accélérer trop tôt et vous pousser à la faute. Il est fondamental de garder le momentum sur la sortie et de patienter un peu ! Ensuite c’est à fond, y compris sur la cassure, jusqu’au S de la ferme.

J’espère que la vidéo ci-dessous, tournée il y a une semaine, vous permettra de visualiser la mise en pratique. N’hésitez pas à partager vos expériences au sujet de la piste de Folembray dans la section commentaires !

5 réflexions sur “ Comment améliorer son chrono à Folembray ? ”

  1. Salut Jules

    Ce que tu expliques a mon sens est tout simplement la maniere la plus normal de prendre ce double droite car plus tu ré accélère tôt plus tu grattes en haut de la piste (ce que tu expliques très bien d’ailleurs).
    Pour ton temps ( joli Time ) avec un Duratec ça aide
    Si je puis me permettre Jules tu pourrais encore gagné du temps dans ce double droite si tu laissais ton auto un peu plus cooler, plus souple dans cet enchainement car tu ralentis considérablement ton auto avec le frein moteur lorsque tu passes la deuxième à la corde du premier droite.
    À mon avis je laisserai la troisième pour laisser cooler l’auto avec un filet de gaz sans la ralentir jusqu’au moment ou tu arrives au deuxième droite ensuite passer la seconde en plaçant l’auto et reaccelerer le plus tôt possible.
    C’est vrai que je regarde souvent tes vidéos qui sont sublimes mais je remarque souvent cela…tu as un pilotage parfois trop nerveux et pas assez souple .
    Soit plus cool dans ton pilotage et ton auto le sera aussi et tu verras que tu gagneras du temps sur tout les circuits car avec ce moteur que tu as, ton avion de chasse est parfaite pour faire tomber les chronos et de manière considérable .

    1. Merci pour ce feedback.
      Je suis un adepte du trail braking, et il est vrai que je rentre tôt dans la courbe, fort sur le frein, ce qui me donne un momentum sur les très gros freinages.
      En effet, il y a peut être moyen d’optimiser en bas à Folembray, à voir, car comme ça, ça semble marcher assez bien. Le seul vrai souci, c’est de taper le vibreur, c’est pas top pour l’auto, il est vrai. Après pour ce qui est du Duratec, oui, ça aide. Mais si 80 cv suffisaient à perdre 4 secondes à la minutes, ça se saurait…
      Tout cela pour dire que oui, la voiture va bien, grâce au moteur, mais aussi au set-up, qui convient à mon style de pilotage. J’aimerais pouvoir te dire que j’ai encore des secondes à gagner, mais sincèrement j’en doute, en tous cas pas sur les circuits que je connais bien comme Folembray, Lurcy, Bugatti.

  2. Mes commentaires n’enlèvent en rien a ton coup de volant!;)
    Bien au contraire ils sont seulement liées à du vécu et de l’analyse sur video et comme tu dis tu ne gagneras sans doute pas des secondes sur un circuit court comme folembray c’est sur (des dixieme sans doute)mais sur un bugatti à mon avis tu peux descendre… Un bon challenge ? Lol
    Par exemple le double droite du bas se prend comme tu l’explique en haut du reportage car le fait de reaccelerer le plus tôt possible conditionne toute la partie haute du circuit, par contre sur un autre circuit un double droite comme celui ci se prendrai différemment tout dépend de l’enchaînement qui suit, ce qui explique qu’un seul virage mal apprécié à un moment clé de la piste peu avoir des répercutions sur la suite et donc sur le temps au final, mais tout dépend de la piste, donc un virage mal négocier se répercute sur deux à trois virages qui suivent surtout s’ils sont proches.
    C’est pourquoi en passant sur le vibreur qui fait mal à ton auto dans le premier droite(perte de motricité) et qui te ralenti avec la seconde passer à ce moment la je pense que tu aurais encore pu gratter quelques dixième . La prochaine fois à folembray tu penseras à moi 😉 sans aucune pretention bien naturellement mais je trouve intéressant de chercher des modes de passage differents afin de trouver celui qui nous fera gagner un peu, et non prendre toujours les mêmes trajectoires en passant que se sont forcément les meilleurs, et ça je parle pour moi je parle en connaissance de cause .
    Comme je sais que tu es fana du chronos, c’est pourquoi je me permets d’être plus précis par rapport à une personne qui poste des vidéos pour le fun d’un simple sortie piste.
    Je trouve toujours enrichissant d’échanger ces expériences, et je tout ce que je peux te dire et bien sur sans aucune prétention, au contraire.
    En tout cas ton auto et ton bon coup de volant font bon ménages !
    Ps: en ce qui concerne les étriers, Fred est full et avec la neige cela ne va pas aider ma venu au mans, en espérant que tu ne soit pas pressé .

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