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Gentleman driver. Lotus 111.

Acheter une Lotus en Angleterre, ça vaut le coup

Si vous êtes un passionné de voiture Anglaise et que vous lisez ces lignes, c’est que la question vous taraude depuis un moment. Est-ce une bonne idée d’acheter une voiture d’occasion en Angleterre et de la ramener en France ? Le marché de l’occasion Britannique est très attractif pour les européens car les prix y sont significativement plus bas. Cela s’explique par des raisons fondamentales du marché insulaire mais aussi comme en ce moment, par un taux de change particulièrement favorable. Rien que pour cela, c’est une opportunité à saisir.

111S_Calypso-5712
Lotus Elise S1 111S – Calypso Red – Intérieur cuir Beige

Rappelons tout d’abord que la Grande Bretagne (en janvier 2018 à l’heure ou j’écris ces lignes) fais partie de l’Union Européenne, et que l’importation d’une voiture d’occasion vers la France est légale et bien encadrée d’un point de vue administratif. La contrainte évidente, est bien sur d’avoir une auto en conduite à droite, c’est à dire le volant du coté droit du véhicule. C’est une contrainte dont on peut s’accommoder, et nous n’en débattrons pas sur cet article. Disons simplement que c’est la contrepartie d’une économie qui peut être substantielle, sur le prix d’achat du véhicule.

Traversée de Paris-4598
Lotus Elise S1 Sport 165 PTP – Norsfolk Yellow – Carbon fiber interior

 

Comment accéder en confiance au marché et quels sont les risques ?

C’est essentiellement le temps dont vous disposez qui sera la valeur déterminante du succès de votre projet d’achat. Les démarches administratives ne sont pas si compliquées mais prennent un certain temps, et seront détaillées dans un prochain article.

Trouver les bonnes autos et valider que la réalité est conforme à l’annonce est souvent plus périlleux.

Vous pouvez bien sur acheter « sur annonce ». Mais en cas de mauvaise surprise, tout devient plus compliqué à gérer lorsque vous avez payé, et que le vendeur est de l’autre coté de la Manche. Il convient donc de faire appel à une personne de confiance qui pourra se déplacer et valider que l’auto convoitée correspond bien à sa description et à votre cahier des charges, avant de finaliser la transaction.

Je propose de réaliser pour vous cette visite initiale et vous donner un compte rendu détaillé, et même m’occuper de convoyer l’auto vers la France et m’occuper des démarches administratives. Retrouvez mon offre sur AcheterUneVoitureEnAngleterre.com

Etude de cas : Lotus Exige Cup 260 de 2008.

La différence de prix entre une auto RHD (right hand drive) et LHD (left hand drive) est plus ou moins importante selon la version et l’année. Les Elise S1 ont été souvent considérées comme le modèle de choix à acheter en Grande-Bretagne car se sont des modèles que l’ont peu relativement aisément convertir en conduite à gauche. Je l’ai fait pour mon propre compte à plusieurs reprises, se sont les photos d’illustration de cet article. Mais sur les modèles plus récents, la différence est substantielle ! Ci-dessous, considérons la Lotus Exige Cup 260 de 2008, peu kilométrée. A cet instant (janvier 2018) une auto en vente chez Lotus Verbaere (Nord) est affichée 56,000 euros, quand un modèle équivalent est affiché chez Lotus Snows (UK) pour 37,495 livres. Une fois tous les frais ajoutés, l’économie est de 11,279 euros, soit 20% du prix !

France UK
Modèle Lotus exige Cup 260
Année 2008
Annonce Leboncoin Pistoheads
Kilométrage (en km) 33 000 27 400
Prix annoncé (devise locale) 56 000 € £ 37 495
Taux de change 1,1407 € £ 1
Frais d’immatriculation 652 € 652 €
Frais de réalisation * 500 € 2 450 €
Total 57 152 € 45 873 €
Ecart -11 279 €

* Frais de déplacement, visite, convoyage de l’auto vers l’acheteur. Considérant que l’achat est effectué seul en France, et avec l’aide de AcheterUneVoitureEnAngleterre.com en Grande-Bretagne.

Il est très important de voir l’auto avant de l’acheter

Cette remarque est valable quelles que soient les circonstances. Bien sur certains vendeurs ou certaines annonces requerrons plus de vigilances que d’autres, néanmoins ce conseil élémentaire est d’autant plus important qu’une fois votre argent envoyé hors des frontières, tout devient plus compliqué pour le récupérer si il devait y avoir un imprévu. Les points à surveiller avec une attention toute particulière :

  • Corrosion des trains roulants

Les anglais sont des bons vivants qui ne se laissent pas décourager par une météo capricieuse. Les autos roulent par tout temps, et les routes anglaises sont salées abondamment pendant l’hiver. Attention au niveau de corrosion des triangles et suspensions, qui peuvent être dans un sale état sur des Elises de plus de 15 ans ! Plus spécifiquement l’état des accroches de triangles avants au chassis qui souffrent beaucoup.

  • Peinture / éclats sur la carrosserie / fond plat

Les routes anglaises sont majoritairement moins bien entretenues qu’en France. Les voitures souffrent plus des éclats dus au impacts de graviers, notamment sur le masque avant. Un vendeur anglais pourra simplement vous dire que la peinture est « en bon état » mais n’ajoutera peut être pas de préciser « pour une voiture de 15 ans ». Attention donc car les mauvaises surprise sur l’état de la peinture est typique. Bien vérifier aussi l’état du plancher central sous les tapis et les sièges. Cela ne se remplace pas ! Par ailleurs, le soin porté à l’entretien cosmétique de l’auto, sera souvent inférieur à celui que nous autres français pouvons témoigner pour nos véhicules plaisir.

  • Capote / plastiques / joints

Une autre conséquence du climat humide outre manche, les autos souffrent de la pluie. Il n’est pas rare non plus que des autos de loisir, même utilisées occasionnellement, dorment à l’extérieur. Les capote en toile, les joints de porte, le compartiment moteur peuvent dans certains cas être constamment exposés aux éléments. Cela est difficilement visible en photo. Une voiture soumise à l’humidité au quotidien vieillira plus vite qu’une auto au sec. Un signe fort est la couleur du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. Si c’est marron/noir, fuyez !

Pour toutes ces raisons, il peut y avoir des écarts importants entre deux autos du même age et du même kilométrage. Peut-être en Angleterre plus que dans un pays sec, il faut impérativement contrôler de visu, l’état du véhicule convoité avant de valider la transaction.

Contactez moi sur AcheterUneVoitureEnAngleterre.com pour plus d’infos.

5 raisons pour acheter une Lotus Elise S1 maintenant

Vous rappelez-vous quand vous avez pris le volant d’une Lotus Elise S1 pour la première fois ? Sur une petite route de campagne sinueuse mais rapide, par beau temps, cheveux au vent ? Quand vous avez éprouvé cette révélation, ce sentiment d’avoir enfin trouvé LA réponse à vos attentes ? C’est bien ce que j’ai éprouvé en 2004, et depuis ce plaisir a été systématiquement renouvelé à chaque sortie.

Une sorte de « Eureka », une évidence. Ce sentiment, je souhaite que d’autres puissent le ressentir, mais il faut faire vite !

La Lotus Elise fête en 2016 ses 20 ans (!!!) et elle restera à jamais sans équivalent. Il faut donc se dépêcher, et je vous souhaite que bientôt vous aurez comme moi le plaisir de posséder une (ou plusieurs…) Lotus Elise de première génération.

Pour vous en convaincre, voici les 5 raisons pour lesquelles il faut acheter une Lotus Elise S1.

  1. La pureté de la conduite
  2. La ligne intemporelle
  3. La rareté
  4. Le niveau de performance
  5. Le prix est à son plancher, il est temps d’acheter !

Elise 165 vs Punisher-4794

1- La pureté de la conduite

C’est une qualité fondamentale de l’Elise qui est liée à la façon dont elle a été conçue :

  • Châssis rigide en aluminium extrudé, double triangulation AV et AR,
  • Aucun filtre au niveau des commandes : pas de direction assistée, pas de servo frein, accélérateur par câble et pas de contrôle de traction ou de suspension pilotée,
  • Poids de 730kg en ordre de marche,

Colin Chapman en avait fait son mantra lorsque il créa la Lotus 7 : « Light is Right ». Même si d’autres constructeurs se targuent de la légèreté de leur auto, rare sont les modèles plus récents et couverts, qui pèsent moins d’une tonne en ordre de marche. Alors 730kg, n’en parlons même pas !

La Lotus Elise S1,  c’est une expérience de conduite impossible à répliquer à l’avenir.

Essentiellement pour des raisons règlementaires et économiques, il sera impossible de concevoir à un coût raisonnable, une auto capable de répondre au cahier des charges de l’époque, au poids si contenu, et de s’affranchir d’équipements de confort et de sécurité aujourd’hui devenus obligatoires. La clarté dans le comportement de l’auto, la lisibilité et l’équilibre de la tenue de route, la dynamique si gratifiante à la limite d’une berlinette à moteur central, sont tout simplement à ce jour, sans équivalent.

Traversée de Paris-4594

2- Une ligne intemporelle

Je trouve l’Elise S1 très belle, mais là n’est pas mon point. D’ailleurs si vous n’êtes pas d’accord, expliquez votre mauvais gout en commentaire. Je répondrai en toute mauvaise foi !

Déjà 20 ans sont passés et il est difficile de donner un âge à une Lotus Elise S1. Son design tout en rondeur, avec ce qu’il faut de présence et de codes visuels sportifs, se marient parfaitement avec la petite taille de l’auto.

Le résultat c’est une présence affirmée, résolument sportive, mais sans prétention. Plus on regarde l’Elise de près, plus la voiture intrigue, attise le désir, et finalement impressionne. Comment une si petite voiture peut-elle faire un tel effet ?! C’est toute la magie de l’Elise S1, qui suscite un intérêt qui va crescendo, même pour les non-initiés. L’Elise est tout sauf un faire valoir social car il faut bien avouer que son badge n’a pas le prestige de constructeurs allemands ou italiens. Lotus – c’est en revanche la marque d’un Gentleman Driver qui le revendique. Déjà 20 ans qu’elle existe et à n’en pas douter, la ligne de l’Elise est devenue intemporelle.

Elises Vendome

3- La Rareté

Encore aujourd’hui, Lotus produit les Elise et Exige de troisième génération sur la base du chassis originel créé en 1995 (à quelques modifications près). C’est vous dire si la recette était bonne, puisque peu de choses ont évolué dans les fondamentaux.

8613 Lotus Elise S1 ont été produites entre 1996 et 2001.

 

Quelques variantes ont également été construites :

  • Elise Sport 135 (85 exemplaires)
  • Elise 111S (1489 exemplaires)
  • Elise Sport 160 (319 exemplaires)
  • Elise Sport 165 (ma jaune – Kit PTP 165)
  • Elise Sport 190 (50+ exemplaires)

Et bien sur deux autres variantes sur la base de la S1 :

  • Exige S1 (604 exemplaires, dont 1 Punisher)
  • 340R (340 exemplaires)

L’Elise la plus désirable est incontestablement l’Elise Sport 190 avec son moteur Rover K en VHPD (Very High Performance Derivative) de 190 chevaux, mais aussi la plus à même de vous donner quelques soucis mécaniques au niveau du moteur. Le meilleur choix est surement la 111S, construite à seulement 1489 exemplaires, équipée de son aileron arrière distinctif et de son moteur équipé du Rover K VVC de 145cv. La 111S est surement la plus recherchée des Elises S1. Je regrette tellement d’avoir vendu ma grise !!!

Une Lotus Elise en parfait état, peu kilométrée, bien équipée et à l’historique limpide est devenue une denrée très rare…

Les chiffres de production indiqués plus haut, représentent l’ensemble des modèles produits, indifféremment de l’emplacement du volant. Pour ce qui est du débat, entre les « vraies » conduites à gauche et les « converties » pour moi ce n’est pas un sujet, au contraire.

Tout était prévu par Lotus pour que nos Elises soient facilement construites, indifféremment du coté choisi pour placer le volant, avec une nombre de pièces spécifiques réduit. Une RHD convertie en LHD avec soin, sera en tous points conforme au cahier des charges initial, et Lotus est même capable de produire un certificat de conformité pour chaque châssis quel que soit le coté du volant.

Une auto convertie avec soin, aura été démontée à l’avant, notamment pour gérer la colonne de direction, le pédalier et le faisceau électrique. C’est l’occasion pour ajuster et fiabiliser de nombreux éléments sur l’auto, qui avouons le, n’est pas exempte de certaines irrégularités de finition et d’ajustement…

Mon Exige S1 aka « The Punisher » est bien une RHD convertie en LHD. Mon ex 111S (que j’ai fait la bêtise de vendre en 2012, plus haut en gris) était elle aussi une convertie. Je le répète, j’estime qu’une conversion de qualité est souvent gage d’une auto aboutie et fiabilisée. Il n’y a aucune contrainte règlementaire ou liée à l’assurance, pour l’avoir vérifié moi même.

Traversee de Paris - Janvier 2016 - Genaro Bardy-32
Genaro Bardy – Photographe

 

 

4- La Performance

Soyons clair. Je ne parle pas ici de 0 à 100 km/h, encore moins de temps au 1000 mètres départ arrêté et de vitesse de pointe.

Avec une puissance de 120 à 190cv selon les versions, l’Elise ne sera jamais la plus rapide, mais sa faible masse lui permet de se mouvoir avec éclat. Et n’oublions pas que l’accélération ne se mesure pas que dans une seule direction… L’Elise freine fort. Très fort. L’Elise est agile et ses phases de transitions sont rapides. Très rapides. Son centre de gravité est bas, ce qui lui permet de maintenir plus d’un G au point de corde…

La Performance avec un P majuscule, se défini autrement au volant d’une Elise. C’est assez subjectif et personnel, puisque l’Elise ne peut être performante par elle seule. Elle a besoin de l’engagement du pilote pour en révéler toute la substance.

Sur un circuit sinueux, ne prenez pas de pari trop hâtif face à une Lotus Elise S1 affutée et bien emmenée… Vous risqueriez d’y perdre votre fierté toute germanique…

Une fois que l’Elise sera dans votre garage, par pitié emmenez-là sur un circuit. Cette voiture est faite pour cela. Elle n’en souffrira pas, et votre portefeuille non plus. Car le cercle vertueux du poids contenu de l’auto vous apparaitra aussi lorsque vous ferez vos comptes !

Mais vous allez devoir apprendre à piloter avec finesse pour en tirer toute la quintessence, et là encore, vous en tirerez un plaisir infini.

Traversée de Paris-4598

5- Le Prix

Rendez-vous compte. Une belle Elise S1 relativement propre et standard, vous coutera autour de 19.000 euros. Une belle auto assez peu kilométrée autour de 21.000, et ensuite pour un modèle d’exception en parfait état et bien équipé, compter plus de 30.000 euros.

Ce n’est pas grand chose pour une auto ayant les qualités évoquées plus haut, et produite à si peu d’exemplaires. Le prix est resté stable pendant des années, et commence à augmenter pour les modèles les plus rares. Ce n’est pas prêt de s’arrêter !

Partagez votre expérience en commentaire. Merci !

 

Retour sur la piste d’Abbeville avec le kit Quaife UCR

Depuis Dijon en Juillet 2014, je n’avais pas mis une roue sur piste. Me voilà de retour sur le circuit d’Abbeville, à l’occasion d’une sortie circuit organisée par le club Lotus on Track. Sur ce post une vidéo sympa, mais pas d’explosion de chrono…

— Deux objectifs : —

  1. Valider le nouveau kit de boite Ultra Close Ratio Quaife ainsi que le différentiel Torsen
  2. Finir les pneus…

Pour ce qui est de la boite Quaife UCR, c’est une validation à 100%. Charles Gavard de Perfodem m’a fait une installation propre du kit. Il s’agit d’une cascade de pignons taille droite qui se monte dans la boite de vitesse Rover d’origine. Tout a été contrôlé, vérifié, ajusté. Je passe sur le rapport de pont long en 3.9 monté par exemple sur les Elise S1 120cv. Chacun des 5 rapports sont changés, et le premier rapport est les plus long des deux que propose Quaife. On obtient le diagram de vitesse suivant à 7800 tours/min :

Exige S1 d’origine pont 4.2 Kit UCR Quaife pont 3.9
Rapport Vitesse en km/h RPM drop Rapport Vitesse en km/h RPM drop
1 76 1 91
2 127 3 132 2 130 2 340
3 170 1 973 3 154 1 216
4 215 1 633 4 188 1 411
5 261 1 375 5 230 1 424

On constate que la boite courte d’origine est assez bien étagée, avec une chute de tours/min qui réduit plus on monte les rapports. Le nouveau montage allonge la première et raccourci là 5ème.  Le saut entre chaque rapport est plus petit, ce qui se traduit par une perte de régime sensiblement réduite au passage de la vitesse supérieure. Mon rupteur étant à 7800 tours, je peux prendre le rupteur en 5ème à 230km/h, ce qui devrait me permettre d’évoluer même sur les circuits rapides, sans avoir à me soucier de tirer trop court. Le sifflement est présent, mais moins violent que ce que je redoutais.

Le différentiel Torsen Quaife me donne satisfaction, et je ne sens aucune différence avec le différentiel Rover Torsen Type B, que j’avais jusqu’à présent.

Lotus Exige Abbeville
Crédit Photo : Thomas Capiaux

— Sur la piste —

Le circuit d’Abbeville est parfaitement adapté aux Lotus. Tout est question de rythme et de finesse sur les transitions. La ligne droite est assez courte, donc les autos de faible puissance pourront tout de même claquer un joli temps. Les freinages en appui et transitions de transfert de masse se succèdent presque sans discontinuer, ce qui fait de cette piste un vrai challenge technique. Je prépare un petit tutoriel dédié à cette piste car il y a beaucoup de choses à dire.

Ce n’est donc pas aujourd’hui que je reviens avec un gros temps. Un honorable 1’14’70, bien loin des 1’13’55, mon record personnel (non filmé) claqué en 2010, date à laquelle j’avais encore des bandes jaunes sur la voiture (voir photo plus haut)… Pourquoi une telle contre-performance me direz-vous, avec toutes ces upgrades récemment réalisées sur le Punisher ?

  • Une piste dégueulasse et arrêtée, pas mal de vent ce jour là,
  • Des ZZR avec 6 track days dans le nez, clairement sur la fin,
  • J’ai 40 balais dans 15 jours, je me fais vieux… 😉

Place à la vidéo, ou vous pourrez juger du niveau de grip du train arrière à la remise des gaz… Le premier tour est le plus rapide, puis j’ai laissé les trois tours à suivre, ou je fais le malin, avec de belles glissades !

Lapland Ice Driving en Porsche 911 GT3

L’expérience exotique Suédoise, vous connaissez ? Ne cherchez pas, la glisse Lapone, il n’y a pas mieux. Lapland Ice-Driving propose une expérience unique : Silverstone GP, Castellet, Nurburgring GP, à l’échelle 1, sur un lac gelé en à 70km du cercle polaire. Votre serviteur les a chacune testées et filmées (les pistes).

Lapland Ice Driving

Eric Gallardo et son équipe nous offrent un concept sans équivalent. Voici les points marquants qui font le succès de la formule qui fête cette année sa 10ème saison !

  • 3 circuits F1 à l’échelle 1 : Castellet, Nurburgring GP, Silverstone GP,
  • 2 circuits école : La Ferté Gaucher, Les Ecuyers,
  • 2 cercles de 250m et 350m de diamètre,
  • 1 ovale de 500m,
  • 2 « practices » qui sont deux petits circuits pour les débutants,
  • 15 instructeurs diplômés et multilingues qui accompagnent en permanence chaque participant,
  • Et bien sur une flotte de 30 voitures préparées à l’exercice du drift sur glace.

Laponie-3000Je retiens aussi la qualité de la prestation dans son ensemble. Hôtellerie, transferts aéroport, voiture de courtoisie sur place, soirées cocktails, rien n’est laissé au hasard. Les deux Club Houses en bois posés au milieu du lac vous accueillerons tout confort entre deux sessions,  pour regarder la télé, boire du café, et partager vos exploits sur Facebook puisque il y a même le Wifi !!!

Après un briefing café en bordure du lac, place à l’action. Chaque pilote se voit remettre la clé de sa monture pour la journée. Je commence par me mettre en jambe sur Porsche Cayman S (série 987 phase 2, boite méca) et ses 320cv. Christopher mon instructeur me rappelle les principes de base et nous voilà partis pour une première série de 30 minutes. Petit cercle, grand cercle, nous y passons et repassons dans chaque sens, tout en glisse. Felix Macias, photographe officiel, en profite pour immortaliser ce moment délicieux ou, tout sourire, nous entretenons une glisse propre et léchée pour la première fois :

Laponie-0493

Nous allons ensuite taquiner la Ferté Gaucher pour commencer a travailler sur les enchainements et la synchronisation des transferts de masse. C’est chose faite. Nous sommes à présent capables de prendre ces petits lacets tout en rythme et en finesse. Les choses sérieuses vous pouvoir commencer…

Laponie-3042
C’est partit pour la grosse attaque en Porsche 997 GT3 3,8 et ses 435cv lâchés sur le circuit du Castellet. Performance et motricité accrue par rapport au Cayman. L’équilibre de cette voiture est tout de même assez bluffant… Le différentiel autobloquant ajoute incontestablement un niveau de contrôle supérieur par rapport au Cayman qui en est dépourvu, surtout dans le serré. L’ensemble du circuit peut être parcouru en 3ème et 4ème, même sur les épingles. Le faible grip (malgré les 700 clous par pneu), et le couple du flat6 permettent sans peine d’entretenir de belles dérives, même à 1500 tours sur un filet de gaz.

La ligne droite du mistral, même avec la chicane, permet d’atteindre 190km/h avec la GT3, au point de freinage avant la courbe des Signes. Celle-ci est abordée à environ 110 km/h, tout en drift en 4ème. Bonheur absolu. Inutile d’aller chercher un temps, le plaisir est ailleurs. Leny mon instructeur sur la GT3, me challenge pour aller chercher plus d’angle, et de passer tout en glisse le double droit du Beausset qui resserre sur la fin. Le Nirvana ultime, enchainer Beausset, Bendor, Village, Virage du Pont sans jamais interrompre la glisse. La GT3 danse, se calme sur les freins, même en drift, puis reprend de l’angle sur une petite claque de gaz. Quel plaisir !!! Je ne suis pas parvenu à faire un tour parfait, mais je n’en étais plus très loin comme vous le verrez sur la vidéo.

J’ai fait du lobbying pour que la flotte s’agrandisse avec quelques Exige V6, qui viendraient parfaitement compléter le panel de voitures déjà disponible.

  • Porsche Cayman S
  • Porsche 997 GT3 3,8
  • Maserati Grand Turismo MC Stradale
  • Maserati Ghibli S
  • Subaru Impreza WRX STI
  • Lamborghini Gallardo

Reste à savoir comment se comporterait notre petite anglaise par -30 degrés… En tout cas, pas de problème pour refroidir l’échangeur du compresseur !

Place aux images. Merci à Eric, Lionel, Felix, Christopher, Leny et toute l’équipe rencontrée sur place, qui ont fait de ce séjour un merveilleux moment. A l’année prochaine !

 

Le BBQ Underground de Matching-Numbers

Matching-Numbers est LE réseau incontournable en France, pour tout hédoniste amateur d’automobile et d’art de vivre. Retour en images sur un des évènements organisés en Septembre dernier par Jérôme Kuehn et son équipe, dans un lieu improbable et incroyable, tout près de Paris.

Rendez-vous était pris le 17 septembre… Mais ce n’est qu’à 16h le jour même que nous découvrions, stupéfaits, le lieu à programmer sur nos GPS comme destination. C’est donc au milieu d’Aubervilliers, qu’aura lieu le « BBQ Uunderground » de Matching Numbers, opus de Septembre du traditionnel « Pit-Stop » mensuel ou se retrouve les membres.

Pit Stop Matching Numbers

Dans un vacarme ébouriffant, se pressent aux pieds des cités, une horde de cylindres débridés, et le Punisher solidement harnaché sur sa remorque (je rentrais de Zolder…). Direction le Fort d’Aubervilliers. Il fallait oser faire venir ces 30 bolides au cœur du vestige. Un terrain militaire quasi abandonné, un environnement Street Art, 2 ateliers d’artistes déjantés, visite du fort à la lampe torche, un concert de moteurs à 11h du soir… Le tout au pied de 2 immeubles de la gendarmerie ! Soirée mémorable, retour en images. Merci à Matching-Numbers, à Jérome et Charlotte, ainsi qu’aux artistes, Jean-Michel Pradel-Fraysse et Laurence Favory pour leur accueil !!! Merci également à Guillaume Hiblot pour la réalisation de superbes clichés de nuit.

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Les valeurs de Matching-Numbers :

1- L’Art De Vivre Automobile

Réseau privé de propriétaires de voitures d’exception anciennes ou modernes, les membres se caractérisent par leur curiosité et une ouverture d’esprit sur d’autres sujets que la voiture seule : l’art, la culture, la gastronomie, le sport etc.

Une équipe dédié, et l’altruisme de chacun, permet de vivre près de 300 événements exclusifs par an. 300 opportunités de se rencontrer, échanger, partager.

5424157bdc20a542415d29fbe32- Passion & Business

Matching Numbers est aussi un outil de networking professionnel. Pour dynamiser le réseau des membres, MN met à disposition des solutions web sur mesure (application mobile, annuaires, messagerie privée, etc.) et convie chacun de ses membres à plus de 300 événements par an. Les « rendez-vous business » font partie de ces temps forts. Au programme : conférences, visites d’entreprises, débats avec des personnalités du monde des affaires…

Aubervilliers-3Aubervilliers-13- Réseau Privé

Chaque membre Matching Numbers affiche un état d’esprit et un investissement à la hauteur de l’exigence et de l’exclusivité du réseau. Pour en préserver la qualité et l’excellence un numerus clausus s’applique par pays. Chacun s’acquitte également d’une licence annuelle de 360€ pour un accès sans limite au réseau, aux évènements, aux activités et aux offres spéciales. Certains peuvent aussi décider de devenir actionnaire pour soutenir et pleinement bénéficier du développement du réseau.

Pour rejoindre Matching Numbers, cliquez ici

Quelle amende pour quel excès de vitesse ?

Voici un tableau qui vous permettra de savoir à quelle sanction vous vous exposez en cas d’excès de vitesse sur les routes et autoroutes françaises. Vous connaitrez les seuils de déclenchement des radars automatiques, les marges de tolérance technique, le montant de l’amende et le nombre de points débités de votre permis en cas d’infraction.

« Je me suis fait bêtement avoir il y a quelques jours à 139 km/h, et si j’avais eu ces chiffres en tête, j’aurais pu choisir entre rouler 2 km/h moins vite pour ne pas avoir d’amende, ou alors 18 km/h plus vite pour la même sanction !!! »

Il y a deux paramètres à avoir en tête pour connaitre les sanctions auxquelles nous nous exposons sur la route en cas d’excès de vitesse avéré.

  1. Le seuil de « tolérance technique » de 5 km/h pour les vitesse inférieures à 100 km/h, puis de 5% au delà. Cela revient à dire que si vous roulez à 139 km/h, la vitesse retenue sera de 139 – 5% = 132 km/h
  2. Les infractions sont constatées par tranches.

Le tableau suivant permet donc de savoir, en fonction de votre vitesse réelle, celle qui serait retenue par un radar automatique, ou mobile. Ainsi, vous obtenez la tranche d’infraction et la sanction qui correspond.

Tableau-Exces-vitesse

Imaginons que vous partiez en vacances dans les prochains jours, et que vous décidiez de prendre l’autoroute. Si vous rouliez à 139 km/h réels, et que vous vous faisiez contrôler par un radar fixe ou mobile, la vitesse retenue serait de 132 km/h. Vous auriez 1 point en moins sur votre permis et devriez payer une amende de 90€.

Si vous rouliez à 157 km/h réels, la sanction serait la même.

En effet, la première tranche d’infraction sanctionne les excès de vitesse de moins de 20 km/h au dessus de la limite autorisée. Si vous ajoutez la marge de tolérance technique, cela revient à dire que la sanction sera la même si vous roulez entre 138 et 157 km/h. (ligne en jaune sur le tableau).

Jusqu’à 137 km/h, vous ne risquez pas d’amende. Sachant que les compteurs de vitesse embarqués dans les voitures sont souvent optimistes, si vous roulez à 140 km/h compteur, sur une autoroute limitée à 130, vous ne risquez pas l’infraction.

« Quitte à risquer un point de permis et 90 euros d’amende, autant roulez à 157 km/h plutôt qu’à 140 !!! »

Me disait mon ami Jean-Baptiste dit « Doug » dans le milieu underground des amateurs de MX5. « Oui c’est tout à fait vrai » lui dis-je, mais il faut bien évidemment être capable de rester maitre de sa vitesse en toutes circonstances. La vitesse excessive sur la route, c’est pas bien, lui répétais-je…

J’en profite pour vous livrer une information qui est à prendre avec des pincettes… Mais il semblerait qu’en cas de contrôle par une patrouille mobile de type Moto ou Interceptor façon Subaru ou Megane RS, la prise en chasse ne soit déclenchée qu’à partir de 2 points de retrait, soit une vitesse supérieure ou égale à 158 km/h… Une idée sur ce dernier point ? Merci à mes lecteurs éclairés et bonne route les amis. Soyez prudents…