Kumho V70A vs Avon ZZR – Lequel est le plus rapide ?

L’égo d’un pilote du dimanche est inversement proportionnel au temps qu’il lui faut pour faire le tour d’un circuit. D’une mauvaise foi totale et un brin narcissique, il se refusera systématiquement à considérer une option autre que celle mettant à sa disposition la performance maximale. Je ne déroge évidemment pas à cette règle. Je profite donc de ce post censé parler de pneus, pour publier la vidéo d’un remarquable 1’54’04 réalisé par votre serviteur à Magny Cours F1 vendredi dernier, à voir en bas de cette page. Cette insertion particulièrement vaniteuse (j’assume…), me permets néanmoins d’introduire le sujet abordé ce jour !

Quel est le plus rapide des pneus « circuit » ?

Je ne vous parlerai pas de confort, de polyvalence, de résistance et d’endurance (un peu tout de même). Seule la question de la performance m’intéresse aujourd’hui. Encore plus vite, la seule contrainte étant de pouvoir prétendre conduire une auto de route. Quelles sont les options :

YOKOHAMA ADVAN A048YOKOHAMA ADVAN A048

C’est le pneu en première monte sur les Lotus Exige depuis l’origine. Il s’agit plus spécifiquement de la version LTS. Les flans sont plus souples, et adaptés au poids contenu de nos frêles autos. Pendant longtemps les « Yokos » furent les pneus de la Lotus Cup Europe, Elise Trophy et Lotus Cup UK.

TOYO R888TOYO PROXES R888

Toyo a été le premier fabriquant a frapper fort sur le marché du pneu Track Day homologué route. La gamme PROXES et son fameux R888 est une alternative performante et moins chère que le Yoko. Performance équivalente à celle du Yoko, voir un poil mieux dans certaines conditions de piste. De multiples comparatifs 048 vs 888 peuvent se trouver sur le net. Vous lirez évidemment tout et son contraire, aux détours des innombrables forums débattant ardemment du sujet.

RACE ECSTA V700KUMHO ECSTA V70A

Rien que pour son nom, et surtout sa forme carrée et solide, ce pneu me faisait envie… Quoi, ne me dites pas que le dessin et les sculptures d’un pneu ne suscitent pas en vous une sorte d’émotion… Ce manufacturier est récent, et son implantation en Europe est naissante, avec d’après ce que j’ai pu comprendre, quelques progrès à faire en termes de distribution. Trouver un V70A en France peut être compliqué, et quatre encore plus… En termes tout à fait subjectifs (mais en termes objectifs aussi), c’est mon chouchou.

Avon ZZRAVON ZZR

Le dernier né à faire une arrivée tonitruante dans la communauté Lotus, puisque AVON coupe l’herbe sous de pieds de Yokohama et devient le fournisseur exclusif et officiel des Lotus Cup Europe, Lotus Cup UK et Elise Trophy. Un beau pieds de nez au manufacturier Japonais. Afin de pouvoir m’étalonner aux performances des voitures de course de la LCE, j’ai monté mon premier train de ZZR ce weekend.

J’ai donc testé ces 4 pneus sur mon Punisher dopé à la testostérone et voici le classement du plus au moins rapide :

  1. AVON ZZR égalité avec KUMHO ECSTA V70A
  2. TOYO PROXES R888
  3. YOKOHAMA A048 LTS

Quelques remarques intéressantes suite à la sortie du 24 mai avec le Club Lotus France sur le circuit de Magny Cours F1 (vidéo plus bas). Tout d’abord, le Avon ZZR marche bien, puisque il va aussi vite que le Kumho sur une piste sensiblement comparable. En revanche les sensations sont très différentes et j’apporterais une nuance sur la façon dont la performance est atteinte pour chacun de ces pneus.

Le Kumho est très directif, ses flancs se déforment apparemment moins que ceux du ZZR. La sensation de précision est flagrante. L’auto est très directive, plantée, stable mais plus technique aussi.

Le ZZR grip tout autant, mais il est plus progressif à la limite, les flancs travaillent plus, et il en résulte une auto plus facile à gérer aux abords du point de ripage. La gomme aurait tendance sur le ZZR a avoir une température de fonctionnement sur une plage plus étroite, et la performance du pneu se dégrade assez rapidement. A Magny Cours, c’est au deuxième ou troisième tour que le pneu marche, ensuite la perf se dégrade, pour s’effondrer d’une seconde au 5ème tour. Les phases de transition rapides dans les pif paf par exemples, donnent une étrange sensation de flou sur les transferts de masse, ce qui constitue le principal grief de ce pneu dans l’état actuel de ma connaissance.

Tout compte fait, je pense que le ZZR ira plus vite que le Kumho, mais un travail sur la géométrie et les suspensions est indispensable pour le faire correctement travailler. Vraisemblablement en assouplissant l’hydraulique, à voir. Il me reste à valider ces tests, puisque je n’avais pas touché à mes réglages châssis qui convenaient au Kumho. Se sont donc les ZZR qui resteront cette année sur ma voiture, avec pas mal de réglages à découvrir et valider. Bien que les Kumho m’aient donné toute satisfaction jusqu’à présent, en parcourant déjà 7 sorties avec encore un peu de rabe, je compte tenter d’exploiter le maximum des ZZR. Je continuerai à poster mes temps cette année pour comparer à l’année dernière.

14 réflexions sur « Kumho V70A vs Avon ZZR – Lequel est le plus rapide ? »

      1. Je ne t’avais pas répondu, désolé ! Merci encore pour ta réponse, j’en ai finalement acheté pour mon Elise SC 😉
        Je suis assez satisfait du pneumatique. Il est proggressif aux limites d’adhérences, pas du tout piégeur (mais c’est sûrement en majeure partie dû à la géo de l’auto), et il a l’air d’avoir une bonne durée de vie dans les conditions extrêmes !
        Par contre comme tu l’as signalé, on sent qu’après un certain temps de roulage, l’adhérence se dégrade et l’auto se met à glisser sans forcément hausser le rythme. Je m’en suis pourtant remis aux conseils de Verhiest et de Avon que de mettre 2,3bars de pression à chaud au carré ce qui me paraîssait relativement élevé, mais je n’ai pas senti d’amélioration en baissant la pression.
        J’ai l’impression que c’est un pneumatique qui demande des reglages assez radicaux pour bien fonctionner… Actuellement je suis sur un reglage mixte (para à 0 à l’avant, légèrement fermé à l’arrière, 0,7° de carro à l’avant et 2° à l’arrière), l’auto a tendances à sous-virer en entrée de virage si on n’est pas assez incisif, et à survirer si on laisse légèrement de frein en entrée. Je suis vraiment partagé entre ces 2 comportements dans les virages + resserrés (3° rapport ou moins), en ayant l’impression d’être loin des limites de l’auto. Le comportement n’est pas sain alors que j’adopte au + possible une conduite coulée.
        J’ai remarqué aussi une petite amélioration de comportement en assouplissant les Nitrons.

        Qu’en penses-tu ? Faut-il aller beaucoup + à l’extrême en géo pour ce pneu par rapport à un A048 par exemple ?

        PS : Aurais-tu une adresse d’un revendeur des sièges MOG ? Les Tillett sont à un tarif relativement élevé et j’ai vu que les MOG semblent + intéressant ! Par contre ils sont souvent proposés sans mousse d’après ce que j’ai trouvé, ca peut se rajouter chez MOG ?

  1. Je rajouterais le Yokohama Advan A050 R, développé pour le Time Attack, qui s’il ne se classe pas sur la première marche de ce classement, devrait s’en approcher.
    Problème, il n’est à priori distribué qu’au Japon et en Australie.

  2. Bonsoir Julien,

    Aurais-tu un avis ou une impression à donner entre le R888 et le ZZR d’un point de vue comportement à la limite et endurance ?

    A l’heure de changer mes pneus arrières je m’interroge. J’ai déjà des R888 devant et je n’apprécié pas mes A038 dont la plage d’utilisation est plus restreinte et qui demande un temps de chauffe plus important. Ce qui déséquilibre l’auto sur route tant que je roule « raisonnablement » (arrière qui ne chauffe pas).

    Les ZZR à l’arrière me paraissent être une tout autant mauvaise idée que mon précédent mix. Mais vu le prix, je m’interroge.

    Merci,
    Cyrille.

    1. Hello Cyrille, faudrait que je relise ton post là dessus, mais l’idée même de mixer différents pneus sur l’AV et AR me surprend.
      Quel que soit ton choix, tu vas nécessairement introduire un déséquilibre. Partant de ce postule de départ, je ne peux donc ni aller dans le sens du R888 ni du ZZR pour aller avec un autre train de pneu. J’ai tendance à dire que si tu as déjà des R888 à l’avant, alors ta seule option est d’aussi en mettre à l’arrière !

      1. merci, j’avoue que tu m’as bien donné envie
        ce seront donc mes prochains
        ton lien pour les acheter est toujours valable ?

    1. Merci Cyrille.
      Je souhaite repasser un train de Kumho, mais c’est vide de chez vide en ce moment. Ils sont à la ramasse chez Kumho…
      Pour ce qui est des ZZR, je pensais que Sodipneu étaient les mieux placés. Ils proposent le train complet pour 736,80 € plus 60€ de port TTC.

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